রাস্তায় টোল গেট, ব্যস্ত এলাকায় প্রবেশের জন্য দিতে হবে ট্যাক্স

নগর পরিকল্পনা ও স্থাপত্যের বিশেষজ্ঞরা বলছেন, আরও বেশি রাস্তায় টোল গেট এবং গণপরিবহনের উন্নতির পাশাপাশি ব্যস্ত এলাকায় প্রবেশ কর আরোপ করা দুবাইয়ের যানজট কমানোর চাবিকাঠি হতে পারে।

“এই মুহুর্তে, দুবাইতে আমাদের যা আছে তা হল একটি রৈখিক টোল সিস্টেম,” বলেছেন ডঃ খালেদ আলাওয়াদি, খলিফা ইউনিভার্সিটির সাসটেইনেবল আরবানিজমের সহযোগী অধ্যাপক৷ “আসন্ন টোল গেটগুলির সাথে, আমাদের একা শেখ জায়েদ রোডে চারটি টোল গেট থাকবে। আমি মনে করি ট্রাফিকের সমান বন্টন হবে যদি এটি একটি বৃত্তাকার টোল ব্যবস্থা হয় যেখানে একই রাস্তায় একাধিক টোল গেটের পরিবর্তে একাধিক রাস্তায় টোল গেট স্থাপন করা হয়।”

তিনি বলেন, ব্যস্ত জেলাগুলোতে প্রবেশকারী গাড়ির ওপরও টোল কার্যকর করা যেতে পারে। “দুবাই মেরিনা এবং জেবিআর এর মত এলাকা সবসময় যানজটে থাকে,” তিনি বলেন। “যদি এই এলাকায় টোল গেট বসানো হয় যা বাসিন্দাদের জন্য বিনামূল্যে প্রবেশ করে এবং দর্শনার্থীদের চার্জ করা হয়, তাহলে এটি যানজট কমাতে পারে।”

কেয়ারনির নগর পরিকল্পনা ও কৌশলের সহযোগী পরামর্শদাতা শ্বেতা গান্ধী বলেন, ট্র্যাফিক কমাতে টোল গেটের কার্যকারিতা খুব বেশি নয়। “শুধু টোল দিয়ে যানজটের সমাধান হয় না,” তিনি বলেন। “তারা এটিকে অন্যত্র বা পুনঃবন্টন করতে পারে, কিন্তু তারা মূল কারণটি সমাধান করে না।”

দুবাই-ভিত্তিক স্থপতি এবং মাস্টার প্ল্যানার ইয়াসির সাঈদের মতে, টোলগুলি বর্তমানে অন্যান্য মহাসড়কে আরও বেশি যানজটের সৃষ্টি করছে। “D4 টোল এড়াতে, তারা তাদের গন্তব্যে যাওয়ার চেষ্টা করার জন্য পেট্রোলের জন্য 10 ডিএইচ খরচ করে,” তিনি বলেছিলেন। “তাছাড়া, রাস্তায় গাড়ির সংখ্যা বৃদ্ধির কারণে শহরের চারপাশে সর্বত্র যানজট বেশ বেশি। সুতরাং আপনি টোল নিন বা না নিন তাতে কিছু যায় আসে না, পিক টাইমে আপনি সর্বদা এক ঘন্টা বা তার বেশি ট্র্যাফিকের মধ্যে ব্যয় করতে চলেছেন।”

গণপরিবহন ব্যবস্থা
শ্বেতা বলেছিলেন যে টোলগুলির একটি “উল্লেখযোগ্য প্রভাব” থাকার জন্য, বিকল্প পরিবহন বিকল্পগুলি অ্যাক্সেসযোগ্য হওয়ার জন্য এটি অপরিহার্য ছিল। “সর্বোত্তম অগ্রগতি-চিন্তা পদ্ধতিগুলির মধ্যে একটি হল যুক্তরাজ্যে একটি পরিষেবা (MaaS) মডেল হিসাবে মিলটন কেইনস মোবিলিটি,” তিনি বলেছিলেন।

“শুধুমাত্র টোলের উপর ফোকাস করার পরিবর্তে, এটি পাবলিক ট্রান্সপোর্ট, বাইক-শেয়ার এবং রাইড-হেলিং পরিষেবাগুলিকে একীভূত করে একটি ব্যাপক প্ল্যাটফর্ম অফার করে৷ ব্যবহারকারীরা একটি অ্যাপের মাধ্যমে একাধিক গতিশীলতার বিকল্প অ্যাক্সেস করে, তাদের পরিবহন পছন্দের উপর ভিত্তি করে গতিশীল মূল্যের সাথে ব্যবহারকারীদের প্রণোদনা প্রদান করে। এটি কেবল যানবাহনকে টোল দেওয়ার থেকে যানজট কমিয়ে বিকল্প সরবরাহ করার দিকে মনোযোগ দেয়।”

খালেদ ড. “আমি মনে করি সমাধান হল মেট্রো যেখানে আপনি থাকেন সেখানে যান এবং আপনাকে কাজে নামিয়ে দেন,” তিনি বলেছিলেন। “পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেমকে এমনভাবে একীভূত করা উচিত। যাইহোক, এখন শহরের ঘনবসতিপূর্ণ এলাকা রয়েছে, যেমন JVC, যা মেট্রো পরিষেবা দেয় না। আমি বিশ্বাস করি ভূমি ব্যবহারের পরিকল্পনার সাথে পরিবহন নেটওয়ার্কের একীকরণ হওয়া উচিত।”

তিনি বলেন, জনসংখ্যা বৃদ্ধি এবং ভূমি ব্যবহারের পূর্বাভাস দিতে একাধিক মডেল ব্যবহার করাও গুরুত্বপূর্ণ। “পরিবহন মডেলিংয়ের মাধ্যমে, আপনি নির্দিষ্ট এলাকায় এবং উন্নয়নের মধ্যে এবং বাইরে চলে যাওয়া লোকের সংখ্যা সম্পর্কে একটি ভাল ধারণা পাবেন,” তিনি বলেছিলেন। “উদাহরণস্বরূপ, দুবাই দক্ষিণে এখন প্রচুর লোক চলে গেছে। দুবাই হিলস এস্টেটের সাথে একই। ভিড় কমাতে বিকল্প পরিবহন ব্যবস্থার মাধ্যমে কীভাবে এই এলাকাগুলিকে পরিসেবা দেওয়া হবে সে বিষয়ে স্পষ্ট পরিকল্পনা থাকা উচিত।”

গতিশীল মূল্য একটি বিকল্প?
শ্বেতা বলেছিলেন যে যদিও গতিশীল মূল্য কাগজে কার্যকর ছিল, তবে এর বিশাল সীমাবদ্ধতা ছিল, বিশেষত দুবাইয়ের মতো একটি শহরে। “বর্ধিত টোলগুলি আচরণকে উল্লেখযোগ্যভাবে পরিবর্তন করার জন্য যথেষ্ট বেশি নাও হতে পারে কারণ বেশিরভাগ লোকেরা যানজটের সমস্যা সমাধান না করেই পিক সময়ে ভ্রমণের জন্য বেশি অর্থ প্রদান করবে,” তিনি বলেছিলেন। “বিকল্প, বিজোড় সময়ে ভ্রমণ, মানুষের জীবনযাত্রার মানকে ব্যাহত করতে পারে। শক্তিশালী পাবলিক ট্রান্সপোর্ট সিস্টেম সহ শহরগুলিতে, গতিশীল মূল্য লোকেদেরকে তাদের গাড়ি বাড়িতে রেখে যেতে উত্সাহিত করে, তবে দুবাইতে, যেখানে এই বিকল্পগুলি সর্বদা সম্ভব নয়, এটি ট্র্যাফিক সমাধানের চেয়ে আর্থিক বোঝা বেশি।”

ডাঃ খালেদ বলেন, আবুধাবিতে টোলের গতিশীল মূল্য ব্যবস্থাও দুবাইতে প্রযোজ্য নয়। “আবু ধাবিতে, পিক ট্র্যাফিকের সময় টোল নেওয়া হয়,” তিনি বলেছিলেন। “তবে, দুবাই সবসময় ব্যস্ত থাকে। মাঝরাতে বাইরে গেলেও রাস্তায় প্রচুর গাড়ি থাকে।”

শ্বেতার মতে, বিকল্প গতিশীলতার বিকল্পগুলি প্রবর্তন করা এবং ডেডিকেটেড বাইক লেন, পথচারী-বান্ধব রাস্তা এবং আরও ভাল পাবলিক ট্রানজিট সংযোগের মতো প্রয়োজনীয় নরম গতিশীলতার অবকাঠামো তৈরি করা অপরিহার্য ছিল। “এছাড়াও, বিচ্ছিন্ন পরিকল্পনার কারণে সৃষ্ট প্রতিবন্ধকতা এড়াতে শহরব্যাপী পরিবহন কৌশলগুলিকে একীভূত করা উচিত,” তিনি বলেছিলেন। “এই প্রান্তিককরণ ব্যতীত, আমরা এটি সমাধান করার পরিবর্তে কেবলমাত্র যানজটকে ঘুরিয়ে দিচ্ছি।”